Whiz — Tu whiz wheel digital

Whiz

Tu whiz wheel digital — FAA · imperial

Airspeeds & Atmósfera11

Pressure AltitudeAltitud de presión desde altitud indicada/elevación y QNH.ISA Temperature & DeviationTemperatura ISA en la PA y desviación ISA± respecto al OAT real.Density AltitudeAltitud de densidad desde PA y OAT. Simple = 120 ft/°C, preciso = σ.TAS desde CASTrue airspeed desde CAS, PA y OAT. Simple = 2%/1000 ft, preciso = CAS/√σ.CAS → EASEquivalent airspeed desde CAS con corrección de compresibilidad subsónica.EAS → TASTrue airspeed desde EAS, PA y OAT: TAS = EAS / √σ.Mach NumberNúmero de Mach desde TAS y OAT (SAT): M = TAS / a.Velocidad del SonidoVelocidad local del sonido (kt) desde la temperatura: a = 38.967 × √T_K.Density / Pressure / Temp RatiosRatios ISA σ (densidad), δ (presión) y θ (temperatura) a la PA y OAT.SAT → TAT (Ram Rise)Total air temperature y ram rise desde SAT, Mach y recovery factor.ISA a la AltitudTemperatura y presión estándar ISA a una PA (troposfera + estratosfera).

Viento & Triángulo4

Wind Triangle — Heading & GSResuelve heading verdadero, ground speed y WCA desde el viento.Wind Components (Cross / Head-Tail)Componente de viento cruzado y de frente/cola contra una pista o rumbo.Wind Correction AngleÁngulo de corrección de viento aislado.Viento desde Track & GS (inverso)Calcula dirección y velocidad del viento desde heading/TAS vs track/GS (GPS).

Tiempo · Distancia · Velocidad5

Ground Speed desde Tiempo & DistanciaCalcula ground speed a partir de la distancia recorrida y el tiempo.ETE — Tiempo en RutaEstimated Time En route a partir de distancia y ground speed.Distancia desde GS & TiempoDistancia recorrida dado ground speed y tiempo.ETA — Hora Estimada de LlegadaSuma el ETE a la hora de salida con cruce de medianoche (mod 24h).Conversión de Duración (min ↔ h:mm ↔ decimal)Convierte una duración en minutos a h:mm, horas decimales y segundos.

Combustible & Autonomía9

Fuel RequiredCombustible necesario para una pierna desde flujo y tiempo de vuelo.Plan de Combustible Total (por fases)Suma el combustible de todas las fases: taxi + ascenso + crucero + descenso + alterno + reserva + margen.Burn RateFlujo medio de combustible desde cantidad quemada y tiempo.EnduranceAutonomía en tiempo disponible con el combustible a bordo.RangeAlcance en distancia a partir de GS y combustible/flujo (o endurance directo).Specific RangeDistancia recorrida por litro de combustible (eficiencia).Fuel Remaining / at DestinationCombustible restante ahora y estimado al llegar a destino.Fuel Volume ↔ WeightConvierte volumen de combustible a peso (y viceversa) según el tipo.Fuel Density ConvertConvierte densidad de combustible entre lb/US gal, kg/L y gravedad específica (SG).

Peso & Balance8

CG Cargado (estaciones)Suma estaciones (peso × brazo) → Gross Weight, Momento Total y CG.Verificación de Envelope CGVerifica que el CG y el peso estén dentro de los límites fwd/aft y MTOW.Corrimiento de CG (añadir/remover)Nuevo CG tras añadir (+) o remover (−) peso en un brazo dado (what-if).Corrimiento de CG (peso desplazado)ΔCG y nuevo CG al mover un peso de un brazo a otro (gross constante).CG por Quema de Combustible (TO vs LDG)CG de aterrizaje tras quemar combustible desde el brazo del tanque.Useful Load / Combustible disponibleUseful load = MTOW − empty; combustible disponible = useful − payload.Máximo Combustible CargableCombustible cargable (lb) = MTOW − empty − payload; convertido a L y gal.CG en %MACConvierte el CG (in) a porcentaje de la cuerda media aerodinámica (%MAC).

Descenso, Ascenso & Gradientes9

Top of Descent (TOD)Distancia para iniciar el descenso (regla 3:1 o por ángulo).Top of Descent (con desaceleración)TOD por regla 3:1 más el ajuste por frenado (+1 NM por cada 10 kt a perder).Rate of Descent requeridoROD (fpm) para perder una altitud en una distancia dada a la GS actual.Conversión de gradiente de descensoConvierte un gradiente entre ft/NM, ángulo (°) y porcentaje (%).ROD para glideslope (ILS/PAPI)Rate of descent para mantener una senda de planeo a la GS actual (default 3°).Altitud en la senda (cross-check)Altura AGL esperada a una distancia del touchdown para una senda dada.Conversión de razón/gradiente de ascensoConvierte ROC (fpm) ↔ gradiente (ft/NM) ↔ ángulo (°) ↔ % a una GS dada.ROC requerido para gradiente (ODP/SID)Rate of climb (fpm) necesario para cumplir un gradiente requerido a la GS actual.Tiempo a altitudTiempo (min) para un cambio de altitud a una razón vertical (ROC/ROD) dada.

Seguridad15

Engine-Out Glide RangeDistancia máxima de planeo desde el AGL actual, corregida por viento.Best Glide Speed por PesoAjusta Vg al peso real — Vg disminuye con la raíz del peso.Speed-to-Fly por VientoAjusta Vg por viento: +½ headwind, −½ tailwind para maximizar alcance.Impossible Turn (turn-back advisor)Altitud mínima para regresar a la pista tras falla de motor en el despegue.Glide Ring (anillo de alcance)Alcance de planeo en cada dirección — polígono asimétrico por viento.Stall Speed corrected by WeightCorrige la velocidad de pérdida (Vs) por peso real: Vs ∝ √W.Accelerated Stall (bank angle)Vs aumenta en un viraje coordinado: Vs_accel = Vs_1g·√n, n = 1/cos(bank).Maneuvering Speed (Va) by WeightVa se reduce al disminuir el peso: Va ∝ √W.Stall Speed by Flap ConfigurationInterpola Vs entre limpio (Vs1) y flaps completos (Vs0) según % de flap.True Stall Speed (TAS) by DensityConvierte la Vs indicada (≈CAS) a TAS real según altitud-presión y OAT.Crosswind Component (Runway)Componente cruzado y de frente/cola del viento contra una pista.Crosswind Go/No-Go (ráfaga vs POH)Bandera PASA/PRECAUCIÓN/NO-PASA contra el límite del POH usando la ráfaga.Max Demonstrated Crosswind (estimado)Estimación del crosswind máximo demostrado por certificación: 0.2·Vso.METAR Wind ParserParsea el grupo de viento del METAR (dddffKT, dddffGggKT, VRB).Runway Comparator (mejor pista)Compara hasta 4 pistas y elige la de menor crosswind / mayor headwind.

Conversiones & Utilidades10

Conversión de VelocidadConvierte nudos (kt) a km/h, mph y m/s.Conversión de DistanciaConvierte millas náuticas (NM) a km, statute miles, metros y pies.Conversión de AltitudConvierte pies (ft) a metros y Flight Level (FL).Conversión de PresiónConvierte hectopascales (hPa) a inHg, mmHg y psi.Conversión de TemperaturaConvierte grados Celsius (°C) a Fahrenheit y Kelvin.Conversión de PesoConvierte libras (lb) a kilogramos.Conversión de VolumenConvierte litros (L) a galones US e Imperiales.Conversión de ÁnguloConvierte grados (deg) a radianes y mils (NATO).Absolute Altitude (AGL)Altura sobre el terreno (AGL) desde altitud MSL y elevación del terreno.Indicated Altitude desde PAAltitud indicada a partir de la pressure altitude y el QNH (inverso de PA).

Performance de Pista10

Takeoff Distance (corregida)Corrige el ground roll base del POH por DA, viento, pendiente y superficie.Landing Distance (corregida)Corrige la distancia de aterrizaje base del POH por DA, viento, pendiente y superficie.Accelerate-Stop Distance (simplificado)Distancia para acelerar a V1 y frenar hasta detenerse, simplificada por DA/viento/superficie.Distancia requerida vs disponibleCompara distancia requerida contra la disponible aplicando el margen regulatorio FAA/EASA.Hydroplane Speed (dinámico)Velocidad de hidroplaneo dinámico desde la presión de neumático (Vp = 9·√psi).Vref Base (factor × Vs)Vref de referencia desde la velocidad de pérdida (1.3·Vso GA / 1.23·Vsr jet).Vref por Peso (∝ √W)Corrige una Vref de referencia al peso real: V ∝ √(W_actual / W_ref).Gust Additive — GA (mitad del gust factor)Additive de ráfaga GA: la mitad del gust factor sumado a Vref.Gust Additive — Jet (½ headwind + gust)Additive jet/turbina: ½ del headwind sostenido + ráfaga completa, con cap fabricante (15/20 kt).Approach Speed Total (Vref + additive)Vapp final = Vref + additive de viento/ráfaga, con cap combinado del fabricante.

Meteorología8

METAR DecodeDecodifica un METAR crudo en viento, visibilidad, nubes, temp/dewpoint, QNH y categoría.Flight Category (VFR/MVFR/IFR/LIFR)Clasifica las condiciones según visibilidad y techo (criterio FAA).Convective Cloud BaseEstima la base de cúmulos por convección desde el spread temperatura–rocío.Freezing Level (0 °C)Altitud donde la temperatura cruza 0 °C, desde la temp en superficie y el lapse rate.Relative Humidity (Magnus)Humedad relativa desde temperatura y dewpoint (fórmula de Magnus).Dewpoint from RH (Magnus inverso)Dewpoint desde temperatura y humedad relativa (Magnus invertido).Wind True ↔ MagneticConvierte dirección del viento entre referencia true y magnética con la variación local.Structural Icing RiskEvaluación cualitativa de riesgo de engelamiento estructural por temperatura y spread.

Navegación & Ruta7

Great Circle DistanceDistancia ortodrómica (Haversine) entre dos coordenadas.Great Circle Bearing (inicial / final)Rumbo verdadero inicial y final de la ortodroma entre dos puntos.Rhumb Line (loxodroma)Distancia y rumbo constante (loxodroma) entre dos coordenadas.Destination PointCoordenada destino dada origen, rumbo y distancia (ortodroma).MidpointPunto medio de la ortodroma entre dos coordenadas.Coord Format (DD → DMS)Convierte grados decimales a grados-minutos-segundos con hemisferio.Radial/Distance FixCoordenada del fix definido por radial y DME desde una estación.

Holding, Aproximación & VDP7

Holding Entry — Direct / Teardrop / ParallelDetermina el tipo de entrada a holding (directa, teardrop o paralela) según sectores 70°/110°.Outbound Leg Time (corrección viento)Tiempo de leg outbound para lograr 1 min de inbound, corrigiendo por viento.Holding Fuel (combustible en espera)Combustible consumido durante un tiempo de holding dado un flujo.VDP por DistanciaDistancia del Visual Descent Point antes del umbral en aproximación no-precisión.VDP por TiempoTiempo (desde el umbral hacia atrás) en que se alcanza el VDP, dado GS.Required ROD a MDARate of descent requerido para bajar de altitud FAF a MDA en una distancia dada.Ángulo de Intercepción de RadialÁngulo y sentido de intercepción de un radial/rumbo deseado desde el heading actual.

Requisitos Regulatorios7

VFR Fuel ReserveReserva VFR requerida (FAA 91.151: 30 min día / 45 min noche) y fuel total.IFR Fuel ReserveCombustible IFR mínimo. FAA 91.167: destino + alternate + 45 min. EASA: trip + 5% contingency + alternate + final reserve.Alternate Required — 1-2-3 RuleRegla 1-2-3 (FAA 91.169): ¿requiere alternate? Sí si de −1 a +1 h del ETA el techo < 2000 ft o la visibilidad < 3 sm.Alternate Minimums (Standard)Mínimos estándar de alternate FAA: 600-2 (precisión) / 800-2 (no precisión).Supplemental Oxygen RequirementFAA 91.211: O2 para crew si cabin > 12,500 ft por > 30 min; siempre si > 14,000 ft; pasajeros si > 15,000 ft.RVSM EligibilityElegibilidad RVSM: separación de 1000 ft entre FL290 y FL410 inclusive.Bingo FuelBingo fuel = combustible total a bordo menos la reserva mínima requerida.

Terreno & Obstáculos6

Required vs Available Climb GradientCompara el gradiente requerido (ft/NM) contra el disponible desde tu ROC y GS.Climb Gradient → ft/minConvierte un gradiente publicado (ft/NM) al régimen de ascenso (ft/min) a tu GS.Gradient Convert (% ↔ ft/NM ↔ °)Convierte un gradiente entre porcentaje, ft/NM y grados.Vertical Clearance over ObstacleAltura sobre un obstáculo a distancia X dado tu punto de inicio y gradiente.Gradient Required to Clear ObstacleGradiente (ft/NM) requerido para librar un obstáculo a una distancia dada (derivación ODP).Required Obstacle Clearance (ROC = 0.24·CG)Holgura de obstáculo requerida por la regla FAA ROC = 0.24·CG y el gradiente neto a volar.

Cold Weather & Altimetría6

Cold Temp Altimetry Correction (ICAO)Corrección ICAO exacta de altitud por temperatura fría sobre una estación.ICAO Cold Temp Error Table (AIM 7-3-1)Corrección por interpolación de la tabla AIM 7-3-1 (temp estación vs altura AGL).True Altitude por TemperaturaAltitud verdadera (clearance real de terreno) desde la indicada y la desviación ISA.Cold Temp Threshold (Reporting Airport)Bandera: ¿requiere corrección por temperatura fría según la temp en la estación?Regla del 4% (corrección aproximada)Corrección rápida ≈ 4% de la altura por cada 10 °C bajo ISA.MDA/DA Corregida por FríoAplica la corrección por frío a una MDA/DA y redondea hacia arriba.

Oxígeno & Fisiología6

O2 Duration (Boyle)Duración operacional de O2 desde presión de cilindro, residual, factor y flujo.O2 Flow per PersonFlujo de O2 por persona requerido según la altitud de cabina.O2 Total Required (go/no-go)Volumen total de O2 requerido para el vuelo y bandera contra el disponible.Time of Useful ConsciousnessTiempo de conciencia útil (TUC) por altitud de cabina, con descompresión rápida.O2 Regulatory RequirementRequisito de O2 suplementario según la altitud de cabina y la jurisdicción.Alveolar PO2 (Dalton)Presión parcial alveolar de O2 (PAO2) por altitud — vista avanzada.

Crucero & Niveles5

Regla Hemisférica IFR (semicircular)Determina si corresponden niveles impares o pares según el rumbo magnético.Regla Hemisférica VFR (IFR + 500 ft)Niveles VFR de crucero sobre 3000 ft AGL: regla IFR + 500 ft.FL → Altitud verdadera por QNHConvierte un nivel de vuelo (1013 hPa) a altitud verdadera con el QNH local.Altitud / Nivel de transiciónCalcula el nivel de transición y la capa de transición desde la TA y el QNH.Corrección de altitud por temperatura (crucero)Estima el error de altímetro por desviación ISA en crucero (frío = baja real).